צוות הרכב המיוחד של פורד (SVT) אחראי על לא מעט רכבים מיוחדים. F-150 ברק, SVT פוקוס ושלבי GT500 הם רק כמה מהפריטים הפופולריים שלהם. בשנת 2010 ייצר ה- SVT את הראפטור. הראפטור נועד להיות משאית שמסוגלת יותר לשטח מאשר בנסיעה. זו משאית שיכולה להפעיל את ה- Baja 1000 היישר מפס הייצור. לשנת 2013 פורד ביצע כמה שינויים ברפטור והוסיף לחבילה טכנולוגיה מתקדמת יותר.
בדקנו את היצע הכבישים האחרון של פורד כשטיילנו דרך טקסס, והיו לנו כמה הפתעות בדרך.
האניגמה
ה- F-150 SVT Raptor (כאן מכונה רק "Raptor") הוא מכונה קצת מביכה. הוא בנוי על פלטפורמת F-150, אך הוא רחוק מלהיות משאית מעשית. ל- Raptor יכולת גרירה של 8,000 ק"ג בלבד בגימור SuperCrew וגם זמין רק עם מיטה בגודל 5.5ft, המגבילה מקום. באותו שטח של מטר וחצי, ניתן לגרור רק 1180 ק"ג של דברים. בהשוואה להצעות המשאיות האחרות של פורד, גם קילומטראז 'הכביש המהיר 11/16 גרוע. המחיר "כפי שנבדק" של ה- Raptor שבדקנו הוא גם 53,595 $. המשאית בנויה לכאורה עם מטרה אחת, וזה די מפתיע שפורד מסוגלת בכלל למכור את המשאיות הללו.
פורד אכן מוכר הרבה מהם!
טֶכנוֹלוֹגִיָה
הראפטור כולל את הגרסה האחרונה של מערכת MyFord Touch של פורד, עם קצת טוויסט. במקום כל הכפתורים הרגישים למגע, כמו ב- Fusion 2013, הראפטור כולל כפתורים פיזיים עם אחיזה יפה עליהם. ניתן להשתמש בהם גם עם כפפות, מה שהופך את גרסת המערכת הזו למועדפת באקלים קר. מערכת ה- MyFord Touch ברפטור כוללת גם אשכול כלים שונה. בניגוד ל- Fusion, המערכת כוללת מסך אחד בלבד ואינה מספקת מידע מיותר כמו ניווט או נגינה. מסך מרכזי זה ניתן לראות גם במוסטנג הנוכחי.
https://youtu.be/9PMroKB8xOw
הפונקציונליות של משאיות אפליקציות מאפשרת לנהג להציג מידע המיועד במיוחד לשימוש בשטח. זה כולל את זווית ההגה וזווית הגלגל הקדמי. הוא כולל גם גובה וגובה הרכב, המשמש לזחילת סלעים. רכב המבחן שלנו צויד באפשרות מצלמת שטח קדמית המותקנת באמצעות אפליקציות המשאיות. מצלמה זו מופעלת בעת נהיגת שטח ומאפשרת לנהג לראות פריטים שאולי לא נראים בתא הטייס. המצלמה כוללת הנחיות להראות לאן הרכב פונה. הוא כולל גם קווים מוקרנים אשר יראו לאן מועדות מכוונת הרכב בהתבסס על זוויות ההיגוי הנוכחיות.
המצלמה דורשת רצף הפעלה דומה לזה של שיגור טיל גרעיני. הוא יכול לשמש לחניה, אך הוא נועד ככלי עזר לשטח. זה יהיה נחמד לראות את זה עם הפעלה של כפתור יחיד, או עם מסך מפוצל עם המצלמה האחורית, כדי לסייע בחניה.
https://youtu.be/hgclxYPIQHI
https://youtu.be/JBBXfbU7o-4
הראפטור כולל גם מערכת דינמיקה של רכב הנקראת "מצב שטח". יותר מאשר רק בקרת משיכה, מצב שטח מצמצם את הפרעות בקרת המשיכה. זה מאפשר לרכב להחליק מעט לפני הפעלת בלמים כדי ליישר הכל. כמו כן, היא מצמצמת את מערכת הבלימה נגד נעילה (ABS) כדי לאפשר לנעילת הגלגלים בפועל. בנסיעה על חול או חצץ, הדבר משפר את המתיחה ואת מרחק העצירה על ידי בניית החול או החצץ מתחת לחזית הגלגל ומתן התנגדות.
אם גם דיפרנציאל הנעילה הקדמי מופעל, המחשב יתאים את אופן פעולתו כדי לסייע בפניות שטח וביכולת תמרון. מערכת המחשבים מתוכנתת ונבדקת על מנת להבטיח שהראפטור מהיר בשטח בדיוק כמו בכביש.
Raptor מסיים את מפרט האלקטרוניקה, וכולל פנסי פריקה בעוצמה גבוהה (HID) שהופכים את הלילה לרוח. הוא כולל גם מערכת חניה אחורית. מערכת החניה לאחור מורכבת הן מצלמת אחורית והן ממערכת סיוע בחניה נשמעת. כאשר אתה מתקרב למשהו מוצק, המערכת תצפצף מהר יותר כדי להודיע לך. אחרי שבוע עם הראפטור הרבה יותר קל לגבות את הראפטור למקום חניה מאשר למשוך אותו פנימה.
הראפטור מגיע עם כניסה ללא מפתח (אך לא הצתה ללא מפתח) ומערכת הפעלה מרחוק. מערכת ההפעלה מרחוק מביטה בטמפרטורה החיצונית ויכולה להפעיל את החימום או יחידת המיזוג באופן אוטומטי. זה אפילו יאפשר את תנורי המושב, הצידניות או ההפשרה במידת הצורך.
הראפטור כולל מראות חיצוניות מתקפלות. כאשר מתמרנים באזור הדוק, המראות יכולות להתקפל כדי לחסוך רוחב מסוים. הראפטור רחב יותר בכ- 7 אינץ 'מ- F-150 רגיל, כך שזה אמור לעזור. במציאות, התפרצויות הפגוש רחבות באותה מידה כך שנראה שזה לא משנה. המקום היחיד שמצאנו שהוא שימושי היה הכניסה ב- Sonic, שם תיבת ההזמנה והתפריט הופכים אותו לכושר הדוק מאוד ברמת המראה.
https://youtu.be/-kz0xkFE-oE
הראפטור כולל גם מראה פנים אחורית מעומעמת אוטומטית, מושבי ספורט כוח חשמליים מחוממים ומקוררים, ומערכת מתגים שחוטית מראש לשימוש עם אביזרי שטח שנהגים רבים מתאימים בשוק לאחר.
ניסיון נהיגה
ביקורות רבות מדברות על כמה נהדר הרכב בשטח, קופץ על פני דיונות חול או זוחל סלעים במואב. אנו יכולים להבטיח לך שהראפטור מסוגל בקלות לכל זה. אבל מה שרבים מהביקורות הללו לא מספרות לכם הוא איך הוא נראה של הראפטור לנהיגה בכביש.
לאחר שהגענו לדאלאס היינו תקועים מיד בתנועה בשעות העומס. אם המראות מוגדרות כראוי ומתן תשומת לב ראויה לרוחב הרכב, הנהיגה ברפטור בשעות העומס היא חוויה ללא כאבים. אבל המשאית רחבה יותר מכל כלי רכב רבים בכביש וזה משאיר לנהג פחות מקום לנוע בזמן שהוא נמצא בנתיב. אנחנו אף פעם לא מעודדים נהיגה מוסחת, ובראפטור שולי הטעות פחות, מה שהופך אותה למסוכנת בעליל.
ברגע שקבענו קצב, נהיגת הראפטור הייתה ללא מאמץ. שלא כמו משאיות רבות, ההגה הוא שמחה. הוא מספק משוב מצוין על איזה סוג משטח הרכב נוהג כעת. יצרני מכוניות יוקרה מנסים להגביל את רעידות ההגה ככל האפשר. יצרני המיינסטרים מנסים להגביל את זה אבל לפעמים הגלגל יצטמרר מעט. על הראפטור, הרטט של הגלגל תורגם בקלות למסלול גס, חול וחצץ. ההגה חזק מאוד גם למשאית. זה דורש מעט מאוד קלט היגוי כדי לשנות כיוון.
הכוח מסופק על ידי V8 בנפח של 614 כוחות סוס. היא משודכת לתיבת הילוכים אוטומטית בעלת 6 הילוכים אוטומטית וכוללת מצב גרירה ומצב ספורט ידני. הרכב לא מרושל. זה מרגיש מהיר מהקו והעברה היא ללא מאמץ. בגלל הילוך הכונן הסופי של 4.10, הראפטור ב 60 קמ"ש מסתובב רק מעל 2,000 סל"ד. אמנם זה אולי נראה נורמלי עבור פורד פיאסטה או רכב קטן אחר, אך V8 גדול שמסתובב במהירות זו הסיבה העיקרית לחיסכון בדלק כל כך גרוע. עם זאת, תיבת הילוכים זו הופכת את המשאית ליותר מסוגלת בשטח, וזה מה שהתכוון SVT.
בכל הנוגע לאיכות הנסיעה, הראפטור גם מצוין בזה. מכיוון שהזעזועים מכוונים לקפיצת דיונות חול, הרכב קופץ ברכות. פירוש הדבר שנסיעה במורד הכביש המשאית פשוט מרחפת מעל מהמורות. זה לא איכות של לקסוס, אבל עבור משאית זה די נוח. שיפור איכות הנסיעה הוא שיכוך הרעשים המצוין במשאית. המנוע בהחלט מורגש, אך הוא אינו מזל"ט במהירות מהירה. הצמיגים שתוכננו במיוחד מציגים מעט מאוד רעשי כביש. בדרך כלל צמיגי ביצועים רועשים כשנוהגים, וזה מדהים כמה המשאית הזו שקטה במהירות. הנסיעה הארוכה מדאלאס ליוסטון הייתה ללא מאמץ. עם ההגעה לשם לא היינו עייפים, ולא היה אפשר לדבר על כאבי גב או כאבי ראש.
מדובר במשאית גרנד-טיולים מעולה, אשר מרשימה לרכב שלא תוכנן עבור אותה פונקציה. אנו מעדיפים טיול ברפטור מאשר F-150 רגיל בכל יום. הדבר היחיד שמעכב אותו מלהיות כלי רכב אפוס הוא צריכת הדלק. טקסס הייתה קרה וסוערת באופן לא מבוטל במהלך הטיול שלנו, וחיסכון בדלק המשולב שלנו ליוסטון וחזרה מדאלאס היה קצת יותר מ- 12 מייל לליטר. לסופר-צוות שבדקנו יש מיכל דלק בגודל 36 ליטר. זה מצוין לסיבולת שטח ולהימנע מעצירות דלק בזמן נסיעה. אבל כשמדובר במילוי זה, 36 ליטרים יכולים להיות יקרים להחריד.
נהיגה ברפטור גם גורמת לך להתחיל לשקול מחדש ברצינות מה נחשב כביש. משאיות פופולריות בטקסס מסיבות רבות, ואחת מהן חייבת להיות יכולות השטח. במדינות רבות, פנייה לכביש כפרי תכלול דרך סלולה עם שני נתיבים מוגדרים. זה לא המקרה בטקסס! לעיתים קרובות מצאנו את עצמנו (בכוונה, כמובן) נוסעים בדרך עפר או חצץ ממש ליד הכביש המהיר. זה הקל על נהיגה במקומות מרוחקים מבלי ללכת לאיבוד. בשלב מסוים נתקלנו בעקיפה ממש מחוץ למערב, טקסס ומצאנו את עצמנו בדרך כפרית. לא היה לנו מושג לאן זה הלך. במכונית רגילה היינו צריכים להסתובב ולמצוא דרך אחרת. לא המקרה אצל הראפטור: כל מה שנדרש היה להיזהר לרוח וללחוץ את רגל ימין לרצפה!
בהמשך השבוע מצאנו את עצמנו נוסעים דרך שדה מעובד. בנהיגה איטית, החריצים גרמו למשאית להקפיץ סביב אי נוחות. עם זאת, עם הראפטור אם רק מגבירים את המהירות הנסיעה הופכת להרבה יותר נוחה. הראפטור פשוט צף על פני המוטות. ל- Raptor יותר מ 11 אינץ 'של מתלים מהזעזועים של פוקס מירוץ ומשרים את הגרוע ביותר שטקסס יכולה לזרוק עליו ללא מאמץ.
אם בכלל, המשאית מרדימה את הנהג בתחושת ביטחון כוזבת מכיוון שהיא מסוגלת כל כך. זה אפשרי עבור Raptor להיתקע ולהצטרך גרר. אבל במהלך שבוע הבדיקה שלנו זה לא היה הכרחי. ברי לובמן של #Motorama LIVE אפילו לקח את הפקדים כדי להראות לנו שהראפטור מסוגל אפילו לעבור תעלה מלאת בוץ שאיש בקבוצה שלנו לא חשב שהיא יכולה לעבור. גם כשעברנו, הרגיש שהמשאית כבר מוכנה להתגלגל על צדה. עם זאת, זה עבר בקלות לתדהמתנו.
פסק דין סופי
הראפטור הוא פיסת הנדסה מדהימה שלכאורה על הנייר היא לא הגיונית. מדוע שמישהו ירכוש משאית באחה שאינה מעשית כמשאית? אנו מתארים לעצמנו שיש אנשים שקונים את זה כי זה סמל סטטוס. אחרי שבילינו שבוע שלם וכמעט 1,000 מייל בו, אנו מאמינים שזה יותר מזה. בטח, זה הרבה כסף. אבל זה עושה דברים שאף משאית אחרת לא יכולה לעשות.
- סע ללא מאמץ בכביש ומחוצה לו.
- מספק בידור מעולה לדרך נסיעה עם MyFord Touch.
- מספק נוחות מעולה עם מושבים מתכווננים, מחוממים ומקוררים.
- מספק צליל נלהב מבלי להיות מגונה בטיולים ארוכים.
- מחוץ לכביש, מטפל ביכולות רבות יותר מכפי שמכוניות ספורט רבות מטפלות בכביש.
נהיגה ברפטור מרגיש מיוחד. זה מפתיע את הנהג במובנים רבים. ההפתעה ההיא, בשילוב עם כל יכולותיה, הופכים את הראפטור לרכישה מצוינת עבור מישהו עם האמצעים שרוצה רכב שירות מעולה ויכול להרשות לעצמו את הדלק. האם זו משאית עבודה? לא. על הנייר, האם זה הגיוני עכשיו? לא.
אבל העובדה שזה לא הגיוני היא המטרה של המשאית הזו. לאחר תום השבוע שכנענו את עצמנו שנשמח שיהיה אחד במוסך שלנו, חסכוני בדלק או לא!
הערה: רכב המסופק על ידי חברת פורד מוטור לבדיקה.
